三轮车交通事故该如何处理？-行业新闻-井下矿用电动三轮车|矿用运输车|出口|生产厂家

三轮车因易于操作、使用方便而受到青睐，但是机动三轮车稳定性差，安全性达不到载客营运条件，加之大多数三轮车驾驶员没有经过培训，安全意识淡泊，容易造成交通拥堵或交通事故。那么，三轮车交通事故该如何处理呢？下面小编就来给您详细介绍下相关的交通事故处理小知识。

三轮车存在的现状和形式

据调查，三轮车驾驶人群有：

1、农村地区人群、下岗及低收入户、废旧物品收购者、店铺货物运送者、不能开小车和摩托车又不愿意骑自行车的老年人、利用休息时间进行非法营运者等。

2、驾驶三轮车的人员年龄段上至70多岁，下至10几岁，绝大多数无驾驶执照，技术不熟练，交通安全意识和交通法制观念淡薄。

3、有相当一部分三轮车私自改装内部构造、加装棚顶，严重地影响了交通安全。

三轮车交通事故该如何处理？

根据《道路交通安全法》第119条第4项规定“‘非机动车’，是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具”结合《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2004）（注：现为GB7258-2012）对轻便摩托车的定义“无论采用何种驱动方式，其最高设计车速不大于50Km/h，且若使用内燃机，其排量不大于50ml的两轮或三轮车辆，包括两轮轻便摩托车和三轮轻便摩托车，但不包括最高设计车速不大于20Km/h的电驱动的两轮车辆”，对此类车辆的交通事故及其交通违法行为，按照机动车进行处理。
实践中对于涉电动三轮车交通事故责任纠纷的法律适用存在较大争议，其核心问题就是无法投保交强险的电动三轮车发生交通事故时，车辆所有人和使用人是否应当在交强险限额内赔偿被害人损失。对此，司法实践中有两种截然相反的观点：

第一种观点认为，根据公安部《关于江苏省公安厅就电瓶三轮车涉及的交通事故及交通违法行为如何处理的答复》的意见，电动三轮车涉及的交通事故及交通违法行为应按照机动车进行处理，故根据《最高人民法院关于审理道路交通事故损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》（以下简称《解释》）第十九条的规定，未依法投保交强险的电动三轮车发生交通事故造成损害，当事人请求投保义务人在交强险责任范围内予以赔偿的，应予支持。

第二种观点认为，应按照事故双方的过错比例确定赔偿责任。

而从科学角度来讲，持有支持第二种观点的司法论证居多，理由如下：

首先，电动三轮车属于行政管理角度的机动车。《中华人民共和国道路交通安全法》对机动车与非机动车作了明确的界定，机动车是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。非机动车是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。根据该法的规定和有关国家标准，电动三轮车无疑应当认定为机动车，所以在公安机关处理交通违章和违法事宜实施行政处罚时，对电动三轮车按照机动车处理是正确的。

其次，电动三轮车在办理机动车登记和保险手续时无法按照普通机动车对待，是因管理缺位造成的。由于电动三轮车并没有列入国家发改委公布的机动车目录，公安交通管理机关依法不予注册登记，保险企业也不予办理交强险，在实践中就造成了这样一种矛盾：一方面，每年大量经国家允许生产的电动三轮车投入市场，其生产、销售是符合法律规定的；但另一方面，进入使用环节的电动三轮车因政策原因却无法办理机动车相关手续，也无法投保交强险。这种矛盾局面并非某一生产企业、销售企业或购买者所造成。

最后，让购买电动三轮车的个人承担管理缺位造成的损失，不符合民法的归责原则，也不符合《解释》的规定本意。《解释》之所以明确规定“未依法投保交强险的机动车发生交通事故造成损害，当事人请求投保义务人在交强险责任限额范围内予以赔偿的，人民法院应予支持”，其隐含的逻辑内涵包括，机动车投保交强险这一法定义务系投保义务人可控之事项，即投保人通过自力行为就可以顺利履行该机动车投保交强险的法定义务。如无法投保交强险并非投保义务人主观意愿所致，而是客观原因造成，则该种未投保状态不具有可责难性，投保义务人亦不得因此加重责任。

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